导语
Introduction
事到如今，只能直面最残酷的竞争。
北京时间 6 月 26 日，站在舞台聚光灯下的雷军，用最温柔的语气狠狠痛击了中国车市的所有参与者，用实打实的结果证明什么叫做"杀疯了"。
25.35 万元起售的小米 YU7,3 分钟大定 20 万辆，1 小时大定 28.9 万辆……就算考虑到一定的"水分"，作为一名入行 6 年的媒体，也从未见到过如此炸裂的数字。
"有一种面对三体水滴的无力感。"
绝不是杜撰，这样一句精炼的反馈，真真切切来自身边某位主机厂的友人。必须承认的是，小米 YU7 的入场，令所有人都感受到了扑面而来的巨大寒意。
更为恐怖的是，仔细拆解这款中型纯电 SUV 的攻击策略，与小米 SU7 之前的打法完全不同。承担主销任务的标准版与 Pro 版之间，差价仅仅只有 2 万多元。
换言之，留给竞品穿插与抢夺的空间十分有限。
"小米 YU7 是小米首款 SUV，也是小米首次真正走向汽车行业主战场。我们将直面最强大的对手，也将直面最残酷的竞争。"
发布会后不久，雷军位于个人微博，洋洋洒洒写下了这样一段话。逐字逐句，一方面感受到了他呼之欲出的决心与野心；另一方面不禁为与小米有着对垒关系的品牌捏一把汗。
而接下来的篇幅，着重想要聊聊的则是，大多数读者都很关心的"蔚小理"。望着嗷嗷乱杀、卖爆了的小米 YU7，"亦敌亦友"的三者，究竟应该如何应对？
蔚来，背水一战
"四季度必须盈利。"
在之前的多个公开场合，身为掌舵者的李斌重申了本段开篇的目标。无论承认与否，此刻的蔚来确实走到了危险的悬崖边。
而为了实现盈利，李斌给出了他的解法，"三个品牌的总月销达到 5 万辆以上，毛利率控制在 17%-18%，销售及管理费用率维持在 10% 左右，研发费用率维持在 6%-7%。"
产品端，乐道旗下的第二款新车 L90 会在三季度上市，李斌声称它会改变三排座 SUV 市场的格局，成为一个重要拐点。四季度，诞生自 NT3 平台的全新 ES8 也会入场，李斌称之为"王者归来"。
但在我看来，却有着背水一战的意味。
首先，小米 YU7 的到来，对于价位重叠的 2025 款" 5566 "，必定会有比较大的冲击；其次，乐道 L60 虽然已经看到渐渐上量的曙光，但远没有达到预期中的高度；再者，反观萤火虫，提前拿出 BaaS 车电分离政策，无疑从侧面印证了这款精品纯电小车订单池的日趋走弱。
四季度试图完成月销 5 万辆，抛给蔚来的压力明晃晃摆在那里。
也恰恰基于这样的背景，三季度到来的乐道 L90，肩上担子俨然更重了。没有任何商量的余地，必须卖爆。
关于这款产品，不久前已经进行过小规模的静态品鉴。不吹不黑，单论参数配置，绝对在"大六座"市场首屈一指。
尤为关键的一点是，得益于正向纯电平台的加持与极高的电子电气集成度，让它的装载与乘坐空间，真正意义上解决了用户痛点。
更具体来说，六人六座满员出行，因为有了巨大前备箱的加持，以及三排模式下后备箱装载能力依旧可观，完全装得下所有人的行李。
比市面上所有的"大六座"，都要考虑周到。
反正，在乐道 L90 身上，你能感受到蔚来放弃曾经的一些执念，开始真正意义上的倾听车主的实际需求，用所谓的" C 端"思维造车。
当然，进入增程选手林立的"大六座"市场，可充、可换单纯押宝纯电技术路线的乐道 L90 是一股清流。
好在，蔚来愈发成熟的补能体系，给了它说服用户的底气与资本。当然，还需要类似"限时免费换电"政策的助力。
而眼下的乐道 L90，像是："万事俱备，只欠价格。"
奈何，这也是我最担心的，生怕其无法一步到位。不久前的沟通中，乐道官方一直强调 L90 定位 30 万级。
但笔者觉得，应该将起售价拉到类似小米 YU7 Pro 版的 27.99 万元，采用 BaaS 车电分离方案后杀入 20 万元以内，进行错位竞争。
至于四季度入场的"大五座"版的 L80，价格锚点则应该是——小米 YU7 标准版。
理想客观的讲，如今的大环境下，只有拿出令终端消费者无法拒绝的诚意，才有可能在这弱肉强食的丛林中杀出一条血路，千万别再端着了。
参考去年的 SU7，输出更炸裂的小米 YU7，碍于产能受限的原因，肯定会出现订单外溢的情况。
怎样承接好这一部分潜在客户，将是抛给背水一战蔚来的关键考题。
小鹏，认清自己
"小鹏冲高的难度提升了不止一个量级，估计要做好跟零跑长期在 20 万元以下区间长期肉搏的准备了。"
小米 YU7 上市后不久，位于微博看到了这样一段观点。对此，深表赞同。
实际上，从去年凭借 MONA M03 与 P7+ 两款主打性价比的纯电轿车触底反弹开始，品牌如何向上的难题，就一直萦绕在小鹏的心头。
奈何，雷军的重拳出击，让刚刚燃起的小火苗，瞬间变得摇摇欲坠。
小米 YU7 起售价 25.35 万元，本质上是给所有中级纯电 SUV，画了一根难以逾越的基准线，潜台词直指："要不你和我错位竞争，要不你卖得比我便宜。"
如此打法，确实让小鹏很难受。
而本周，这家新势力造车的即将发布又一款承担走量重任的产品—— G7。作为与 P7+ 同平台的选手，在参数配置上几乎没什么太大短板。
三颗自研图灵芯片的上车，综合算力超 2200TOPS，又能让它很好的以智能化作为卖点。二排乘坐空间与装载能力，也是 G7 的强项。
至于定价，参考今年同样迎来焕新的小鹏 G6 与 G9，大概率会维持在 20 万元 -24 万元，补齐两者之间空缺的部分。
但即便如此，同为中型纯电 SUV 的 G7，还是不可避免的会受到小米的影响。毕竟，后者的声量实在是太大了。
小鹏应该暗暗庆幸，75 度电池版的 YU7 的没有到来。设想一下，如果这款产品的起售价拉低到 23 万元附近？
雷军，算是暂且放了大家一马。
当然，如上一段末提及的，小米订单的外溢，同样将是小鹏的机会点。有了大魔王的带头冲锋，对应盘子里的"蛋糕"正在变大。
人家凭本事吃肉，跟在后面大口喝汤并不丢人。这也要求 G7 在上市政策环节，一定要有足够的吸引力。
而结合目前的处境，以及后续的规划，总觉得小鹏应该进一步认清自己，尽可能满足外界的期待，踏踏实实做好所谓的"红米汽车"。
毕竟，全新 P7 的竞对，不可避免的会是 SU7。小米第三款"大六座"增程 SUV 大概率明年到来，刚好也会对上小鹏今年年末亮相的家族旗舰。
二者之间，看似表面和和气气，但背地里的厮杀注定将只增不减。至于品牌向上这件事，小鹏只能慢慢日拱一卒，急不得。
稍感庆幸的是，前面有小米的打样。
理想，不容有失
大约一个多月前，理想下调全年销量目标的消息被爆出，从 70 万辆降至 64 万辆。站在彼时那个节点，已然能够感受到这家新势力造车所遭遇的挑战。
而在小米 YU7 上市前夕，身为公司掌舵者的李想，与雷军进行了一波友好互动。分别借势预热了下半年接连入场的 i8 与 i6。
在我看来，它俩注定是理想不容有失的一战。
因为，纵观目前的局面，增程板块 L 系列遭受围攻，还在变得愈演愈烈。尤其是随着问界 M8 的入局，令理想压力山大。
正因如此，开拓纯电板块，迫在眉睫。这家新势力造车必须找打到新的突破口，才能缓解自身的焦虑情绪。
i8 与 i6 便是它给出的答案。
客观的讲，经历了去年 MEGA 的"失利"，眼下的理想在卖电车这件事上，准备的无疑更为充分。花费巨大人力、物力、财力，超 2500 座的自建超充站，便是最好的证明。
虽然还未体验过实车，但按照我对这家新势力造车了解，i8 与 i6 肯定会淋漓尽致的诠释什么叫做"车和家"，极致的贴靠家庭用户。
但问题也很突出：譬如，并不常规的 SUV 造型，将再次挑战大家的审美，最后究竟有多少人愿意为之买单？
譬如，从车型定位来说，i8 与 i6 不可避免的会和自家的 L8 与 L6，会产生严重的左右手互博，一个品牌到底怎样同时聊清与卖好纯电与增程？
再譬如，按照目前的行业逻辑，同级别纯电车型的定价一般会比增程车型略高。那么如果以此为标准，i8 与 i6 注定不会卖得太便宜。
假设二者的主销版本，分别去到 35 万元 -40 万元、25 万元 -30 万元的价格带，将会和问界 M8、小米 YU7 直接贴身肉搏，最终结果会不会凶多吉少？
反正，一个个悬念都等待着解答，也考验着理想的体系化能力。
而上周，这家新势力造车突然较大幅度下调了二季度交付预期，并且还进行了组织架构的大调整，冥冥中给人一种"大战将至"的意味。
如果要用一句话形容此刻理想的处境，那便是："增程板块直面华为，纯电板块绕不开小米。"
说没压力，你信吗？
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后试图讨论一个开放性的话题："面对小米 YU7 的大杀特杀到底谁最心慌？"
关于答案，只想说："除了本文提及的蔚小理，那些仍在缓慢转型的传统车企或许更难受。毕竟本就困难重重，又不得不被迫提速。这一轮让全体汽车人都感到恐怖的冲击波，又将撕下了不少人身上的遮羞布。"
而眼下，望着 2021 年才官宣造车的小米，身处中国车市如若无人之境，不免得陷入沉思之中。那么多所谓的行业老炮，到头来却被一名新兵抢尽风头。
说实话，挺悲哀的，也证明了不少人都是"草台班子"。
过去的周末，小米官方再次公布一组数据，18 小时 YU7 锁单量达到 24 万辆。划重点，是"锁单量"。雷军顺势宣布，24 小时大定将不再公布。与此同时，截至目前，即刻下定小米 YU7 标准版的提车周期已超过夸张的 50 周。
总结下来，对于包括"蔚小理"在内的所有主机厂，都危与机并存。
事到如今，大家只能面对最残酷的竞争。
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